MT-10 ราชาแห่ง Hyper Naked The next evolution of the MT-10

              นับตั้งแต่เผยโฉมครั้งแรกในปี 2007 มอเตอร์ไซค์ฟอร์มยักษ์รุ่นนี้ก็ได้รับการยอมรับจากนักขี่ทั่วโลกอย่างรวดเร็ว ด้วยเครื่องยนต์ CP4 แรงบิดสูงที่พัฒนามาจาก YZF-R1 เป็นขุมกำลังที่โดดเด่นที่สุดที่ยามาฮ่าเคยติดตั้งกับรถเนคเก็ตไบค์ ทำให้ MT-10 มีรูปลักษณ์ที่โดดเด่น ดุดันและน่าเกรงขามที่สุด แชสซีส์อะลูมิเนียมน้ำหนักเบามอบความคล่องตัวและเสถียรภาพระดับแนวหน้าของคลาส ทำให้มันเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่น่าตื่นเต้นและคุ้มค่าที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา

               ปี 2022 วิวัฒนาการขั้นต่อไปของ MT-10 กำลังจะมาถึงด้วยพลังที่สูงขึ้น การควบคุมที่ดีขึ้น เร่งเร้าอะดรีนาลีนมากขึ้น พรั่งพร้อมด้วยเทคโนโลยีระบบควบคุมและช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ถูกพัฒนาไปอีกขั้นเพื่อยกระดับประสบการณ์ Hyper Naked ไปสู่อีกระดับ ตอกย้ำชื่อเสียงของ MT-10 ในฐานะ Master of Torque

New MT-10 ดุดัน คุมง่าย และเร้าใจยิ่งขึ้น

               MT-10 เจนใหม่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ครอสเพลน CP4 ระบายความร้อนด้วยน้ำ ลูกสูบอลูมิเนียมแบบอัดขึ้นรูป (forged pistons) น้ำหนักเบา ก้านสูบออฟเซ็ต (เยื้องศูนย์) และกระบอกสูบไดอะซิล ที่ได้รับการพัฒนากำลังเพิ่มขึ้นและให้ความรู้สึกถึงแรงบิดที่แข็งแกร่งขึ้น เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและล้ำหน้าที่สุดเท่าที่เคยมีมาในรถจักรยานยนต์ Hyper Naked ของยามาฮ่า

               ระบบหัวฉีดปรับเปลี่ยนการตั้งค่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่เพื่อสร้างแรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วง 4,000 ถึง 8,000 รอบต่อนาที การออกแบบระบบไอดีและไอเสียปรับปรุงใหม่เพื่อให้ MT-10 ให้แรงบิดที่น่าตื่นเต้นและไม่เหมือนใครแบบ 360° พร้อมๆ กับประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น เผาไหม้หมดจดลดระดับ CO2 ลงตามข้อบังคับ EU5

เสียงคำรามในแบบเฉพาะตัว

               New MT-10 ออกแบบระบบไอดีใหม่ ด้วยการป้อนเชื้อเพลิงที่ 270 °-180°- 90°-180 ° ซึ่งทำให้เครื่องยนต์เทคโนโลยีครอสเพลน CP4 ของ MT-10 มีเส้นเสียงที่โดดเด่น โดยทีมพัฒนาของยามาฮ่าได้ปรับแต่งเสียงไอดีแบบใหม่สำหรับรุ่น 2022 โดยใช้กล่องกรองอากาศแบบใหม่ทั้งหมดซึ่งมีท่อไอดีสามท่อที่มีความยาวและส่วนตัดขวางต่างกัน ท่อแต่ละท่อให้เสียงไอดีที่แตกต่างกัน และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สะท้อนอย่างกลมกลืนที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่างๆ เพื่อสร้างเสียงคำรามที่เป็นเอกลักษณ์ ช่วยเร้าอารมณ์ในการขับขี่ให้น่าตื่นเต้นยิ่งขึ้น

               นอกจากนั้นแรงบิดยังเพิ่มสูงขึ้นด้วยการวาง Acoustic Amplifier Grilles (ช่องดักลม) ใหม่ในตำแหน่งด้านหน้าซ้ายและขวาของถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 17 ลิตร แอมพลิฟายเออร์เหล่านี้จะส่งเสียงเหนี่ยวนำที่ปรับแต่งแล้วไปยังผู้ขับขี่โดยตรง และการสั่นของตะแกรงก็มีส่วนทำให้เกิดเสียงที่เร้าใจเมื่อผู้ขับขี่เปิดคันเร่ง

               MT-10 บรรจุท่อไอเสียไททาเนียมใหม่ น้ำหนักเบา เช่นเดียวกับท่อไอดีที่ปรับแต่งใหม่ ท่อไอเสียใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อให้ส่งเสียงที่ทุ้มและโดดเด่นสะท้อนจังหวะการจุดระเบิดที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ CP4

ดุเข้มเต็มอารมณ์สปอร์ต

               MT-10 เจนใหม่ ยังคงมาในธีมของรูปลักษณ์อันทรงพลังและสง่างาม เน้นย้ำบุคลิกที่คมเข้มและน่าเกรงขาม โดยถอดองค์ประกอบตัวถังที่ไม่จำเป็นออกเพื่อเผยความงามของเครื่องเคราที่มีเสน่ห์ดึงดูดใจ มุมมองด้านหน้าปรับใหม่ให้ความรู้สึกถึงรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายและโอ่อ่า ไฟหน้า LED โฟกัสเดี่ยวแบบสองตาขนาดกะทัดรัดพร้อมชุดไฟสูงและไฟต่ำแยกจากกัน ท่อดักลมซึ่งติดตั้งอยู่บนฝาครอบถังเชื้อเพลิงทั้งสองข้างขยายใหญ่ขึ้นช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการรับอากาศซึ่งมีส่วนช่วยเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ปี 2022

               นอกจากฟังก์ชั่นทางกลไกในการส่งลมเย็นไปยังระบบฉีดเชื้อเพลิงแล้ว ช่องไอดีเหล่านี้ยังเน้นให้เห็นถึงพลังอันโดดเด่นของเครื่องยนต์ 998cc. และชิ้นส่วนสำคัญของรูปลักษณ์ใหม่ด้วย เมื่อใช้ร่วมกับ Acoustic Amplifier Grilles ที่ด้านหน้าของฝาครอบถังเชื้อเพลิง ท่อคู่จะส่งเสียงไอดีอันน่าตื่นเต้นของเครื่องยนต์ CP4 พร้อมแรงบิดสูงที่จะมอบความเพลิดเพลินให้กับผู้ขับขี่ในทุกจังหวะการบิดคันเร่ง

จัดทรงใหม่รับกับสรีระมากขึ้น

               MT-10 เป็นตระกูล Hyper-Naked ที่เฟี๊ยวฟ๊าสต์เร้าใจตั้งแต่เกิด ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ในเมือง โฉบเฉี่ยวบนเส้นทางคดเคี้ยว และการเดินทางระยะไกล หรือแม้แต่การโลดแล่นในสนามแข่ง ทำให้มันเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่มีประสิทธิภาพครอบคลุมทุกรูปแบบการขับขี่ นอกจากนี้ 2022 MT-10 ยังเน้นความสบายที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับอิสระที่มากขึ้นในการปรับสไตล์การขี่ที่แตกต่างกัน ด้วยการวางความสัมพันธ์ของแฮนด์เดิ้ลบาร์/ที่วางเท้า/ที่นั่ง ที่ได้รับการปรับองศาใหม่

ถังน้ำมันจัดทรงใหม่ ทำให้เข่าของผู้ขับขี่หนีบกระชับยิ่งขึ้นช่วยเพิ่มความมั่นคงขณะเบรกหรือเร่งความเร็ว และช่วยให้คล่องตัวมากขึ้นเมื่อขยับสะโพกเพื่อถ่ายน้ำหนักขณะเข้าโค้ง

ระบบเบรก Brembo

              MT-10 มีระบบเบรกหน้าที่โดดเด่น ประกอบด้วยดิสก์เบรกคู่ขนาด 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบแบบเรเดียล ซึ่งเป็นระบบเดียวกับที่ใช้ใน YZF-R1 และสำหรับรุ่นปี 2022 ยังติดตั้งแม่ปั๊มเบรกแบบเรเดียลของ Brembo ที่ให้ความรู้สึกถึงการควบคุมจังหวะเบรกที่ดีขึ้น

               นอกจากนี้ MT-10 ใหม่ ยังมีคุณลักษณะสำคัญคือการติดตั้ง Yamaha Variable Speed Limiter (YVSL) ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าขีดจำกัดความเร็วสูงสุดเพื่อให้เหมาะกับการขับขี่ในสถานการณ์ต่างๆ นอกจากจะทำให้มั่นใจว่าจะไม่ขี่เกินขีดจำกัดความเร็วบนถนนสาธารณะโดยไม่ได้ตั้งใจแล้ว ระบบยังมีประโยชน์เมื่อขี่ผ่านพื้นที่ที่ไม่คุ้นเคยหรือในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยด้วย

Quick Shift System

               MT-10 รุ่นก่อนหน้านี้ Quick Shift System (QSS) เป็นอุปกรณ์เสริม แต่สำหรับเจนใหม่ปี 2022 มันได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์นุ่มนวลและไม่ต้องใช้คลัตช์ ทำให้เก็บอัตราเร่งเต็มที่น่าตื่นเต้นยิ่งขึ้น และการเปลี่ยนเกียร์ลง (Shift down) ยังนุ่มนวลและเร็วขึ้นอีกด้วย

เรือนไมล์พร้อมจอแสดงผลแบบใหม่

               MT-10 ใหม่มาพร้อมกับจอแสดงผล TFT ขนาด 4.2 นิ้วที่มีการแสดงผลหน้าจอคมชัดเจนและในมุมมองที่อ่านง่าย พร้อมให้ข้อมูลสำคัญทั้งหมดสวิตช์เมนูบนแฮนด์บาร์ด้านขวาช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกได้ว่าจะแสดงข้อมูลอะไร ขณะที่สวิตช์ 'โหมด/เลือก' ที่ด้านซ้ายของแฮนด์บาร์สามารถใช้เพื่อเปลี่ยนระดับการควบคุม รวมทั้งเปิดหรือปิดระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ตามความเหมาะสม

คุมง่ายทุกจังหวะคันเร่ง

               2022 MT-10 มีกริปจับตำแหน่งคันเร่ง Accelerator Position Sensor Grip (APSG) แบบใหม่โดยใช้สายบิดคันเร่งทำงานร่วมกับ Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) เพื่อให้ผู้ขับขี่ MT-10 สามารถควบคุมจังหวะคันเร่งได้ดีขึ้นขณะเร่งความเร็ว ระบบนี้ช่วยปรับสมดุลย์ปริมาณอากาศที่ส่งไปยังห้องเผาไหม้ให้เหมาะสม ทำให้มั่นใจได้ว่าผู้ขับขี่จะได้รับประสบการณ์แรงบิดที่ราบรื่นตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์ที่กว้างของ MT-10

               ผู้ขับขี่สามารถปรับลักษณะการตอบสนองของคันเร่งได้โดยใช้สวิตช์ PWR (โหมดการจ่ายพลังงาน) PWR-1 เหมาะสำหรับการขี่ในสนามแข่งแบบดุดัน PWR-2 และ PWR-3 ให้การตอบสนองของคันเร่งที่นุ่มนวลขึ้น ช่วยให้ผู้ขี่ได้สัมผัสกับแรงบิดอย่างต่อเนื่อง และ PWR-4 คือการตอบสนองที่นุ่มนวลกว่าซึ่งเหมาะที่สุดในสภาพพื้นผิวเปียกหรือลื่น

IMU 6 แกนพร้อมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

               MT-10 ใหม่ได้รับการติดตั้ง IMU (Inertial Measurement Unit) แบบ 6 แกน (หน่วยวัดแรงเฉื่อย) ที่ทันสมัยซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นสำหรับ YZF-R1 แต่พัฒนาให้มีขนาดที่เล็กกว่าและเบากว่า

               IMU มีเซ็นเซอร์สองตัวที่วัดความเร็วเชิงมุมแบบ 3 แกน (ระยะพิทช์ ม้วนและหันเห) และการเร่งความเร็วแบบสามแกน (ไปข้างหน้า/ถอยหลัง ขึ้น/ลง และซ้าย/ขวา) ข้อมูลนี้จะถูกส่งไปยัง ECU ซึ่งเปิดใช้งานระบบช่วยผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งให้ระดับการควบคุมเครื่องยนต์ได้อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน โดยการแทรกแซงเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อก สูญเสียการยึดเกาะถนนหรือล้อยก

ระบบควบคุมการยึดเกาะที่ละเอียดอ่อน

               MT-10 ติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ล้ำหน้าที่สุดระบบหนึ่งที่มีอยู่ใน Hyper Naked เซ็นเซอร์จะตรวจจับความเร็วสัมพัทธ์ของล้อหน้าและล้อหลัง และเมื่อตรวจพบการสูญเสียการยึดเกาะของล้อหลัง ECU จะตัดระบบขับเคลื่อนชั่วคราวเพื่อรักษาการยึดเกาะถนนและความมั่นคง โดยใช้ข้อมูลจาก IMU แบบ 6 แกน ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ไวต่อการเอียงแบบใหม่นี้สามารถปรับระดับการเข้าแทรกแซงให้สอดคล้องกับมุมเอียงของจักรยานยนต์ โดยจะเข้าแทรกแซงเพิ่มขึ้นเมื่อมุมเอียงเพิ่มขึ้น โดยมีระดับการแทรกแซงทั้งหมดห้าระดับ

ระบบควบคุมการสไลด์ (SCS)

               เพื่อการควบคุมและความมั่นใจในการเข้าโค้งที่เพิ่มขึ้น MT-10 จึงติดตั้งระบบควบคุมการสไลด์ Slide Control System (SCS) รุ่นล่าสุด เมื่อเซ็นเซอร์คาดการณ์ว่าล้อหลังกำลังจะลื่นไถลไปด้านข้าง ECU จะเข้ามาแทรกแซงและลดไดรฟ์ไปที่ล้อหลังจนกว่าตัวรถจะมีเสถียรภาพ ระบบใช้ระดับการแทรกแซงที่กำหนดไว้ แต่ผู้ขับขี่สามารถปรับระดับหรือปิดระบบได้

เมื่อข้อมูลเซ็นเซอร์บอก IMU ว่าล้อหน้ากำลังจะยก ECU จะตัดกำลังไปที่ล้อหลังจนกว่ารถจะมีเสถียรภาพอีกครั้ง และเช่นเดียวกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อื่นๆ ระดับการแทรกแซงจะถูกตั้งค่ามาตรฐานไว้ แต่ผู้ขับขี่สามารถปรับหรือปิดได้

การควบคุม Engine Brake (EBM)

               MT-10 เจนใหม่ ติดตั้ง Engine Brake Management (EBM) ช่วยควบคุมระดับของแรงเบรกของเครื่องยนต์เมื่อชะลอความเร็ว และให้ตัวเลือกแก่ผู้ขี่สองระดับ ระดับ 1 ให้การเบรกของเครื่องยนต์ในระดับสูง ในขณะที่ระดับ 2 ให้การเบรกด้วยเครื่องยนต์มีแรงหน่วงน้อยที่สุด ทำให้ผู้ขี่สามารถเลือกระดับที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพการขับขี่ทั่วไป โหมดต่างๆ ถูกตั้งค่าไว้ แต่ผู้ขับขี่สามารถปรับหรือปิดได้

ระบบควบคุมการเบรก (BC)

               Brake Control (BC) ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสามารถในการควบคุมระหว่างการขี่เข้าโค้ง โดยจะปรับและควบคุมแรงดันที่ใช้กับเบรกหน้าและเบรกหลังอย่างอิสระ ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดใดโหมดหนึ่งจากสองโหมด: โหมด BC1 เป็นโหมดแอ็คทีฟ ABS มาตรฐาน ในขณะที่ BC2 ได้รับการออกแบบให้ทำงานในสถานการณ์เบรกฉุกเฉินกระทันหัน

ระบบควบคุมการขับขี่ (YRC)

               ในขณะที่ระบบช่วยผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดสามารถปรับได้โดยอิสระ Yamaha Ride Control (YRC) ให้เจ้าของ MT-10 สามารถสร้างระบบรวมทุกอย่างที่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าสำหรับระบบควบคุมการลื่นไถล, SCS, QSS, LIF, EBM และระบบ BC ทั้งหมดในคราวเดียว โดย YRC มีให้เลือกใช้ในโหมดต่างๆ สี่โหมดที่ออกแบบมาเพื่อให้เหมาะกับสภาพการขับขี่ที่หลากหลาย

โหมด A สำหรับการขี่แบบสปอร์ต, โหมด B ใช้สำหรับสภาพการขับขี่แบบผสม, โหมด C ได้รับการปรับแต่งสำหรับการใช้งานในเมือง, โหมด D ใช้สำหรับฝนหรือสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย โหมดทั้งสี่ของ YRC มีค่าที่ตั้งไว้เป็นมาตรฐาน แต่ผู้ขับขี่ MT-10 สามารถเลือกที่จะรีเซ็ตการตั้งค่าโหมดต่างๆ ให้ตรงกับความชอบของตนเองได้

แชสซีส์ Deltabox น้ำหนักเบา

               2022 MT-10 ใช้แชสซีส์เดลต้าบ็อกซ์อะลูมิเนียมที่พัฒนามาจากสปอร์ตพันธุ์ดุ YZF-R1 ซึ่งเป็นหนึ่งในการออกแบบการควบคุมที่เบาที่สุด แข็งแกร่งที่สุด และเฉียบคมที่สุด เฟรมไฮเทคที่พัฒนาขึ้นใหม่นี้รองรับกำลัง 200 แรงม้าของเครื่องยนต์ CP4 โดยมีอัตราเฉลี่ยแรงม้าต่อน้ำหนักที่น้อยที่สุด แชสซีส์เดลต้าบ็อกซ์มาพร้อมกับสวิงอาร์มอะลูมิเนียมยาว แต่มีระยะฐานล้อขนาดกะทัดรัด 1,405 มม. ให้การควบคุมที่มั่นคง น้ำหนักเบา และคล่องตัวทั้งในช่วงความเร็วต่ำและความเร็วสูง

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังที่ปรับให้เหมาะสมที่สุด

               ระบบกันสะเทือนขั้นเทพของ MT-10 ใช้การตั้งค่าเฉพาะรุ่นที่ได้รับการปรับค่ามาตรฐานให้เหมาะสม ออกแบบมาเพื่อให้การควบคุมที่แม่นยำและการยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจ ไม่ว่าจะอยู่บนถนนในเมืองที่พลุกพล่าน หรือฉวัดเฉวียนอย่างหนักผ่านเส้นทางคดเคี้ยวบนภูเขา โช้คอัพหน้า KYB แบบปรับได้ขนาด 43 มม. ให้ระยะยุบตัว 120 มม. และสามารถตั้งค่าให้เข้ากับความชอบส่วนตัวในการขับขี่ได้ โช้คอัพสเปคสูงนี้เสริมด้วยโช้คอัพหลัง KYB ซึ่งสามารถปรับได้อย่างง่ายดายเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกและสไตล์การขี่ที่หลากหลาย

ยาง Bridgestone Battlax S22

               ล้ออะลูมิเนียม 5 ก้านขนาด 17 นิ้วน้ำหนักเบาของ MT-10 ติดตั้งยาง Bridgestone Battlax Hypersport S22 รุ่นล่าสุด ยางหน้า 120/70-ZR17 และยางหลัง 190/55-ZR17 ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม พร้อมด้วยระบบช่วยผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน แพ็คเกจนี้ให้การควบคุมที่แม่นยำพร้อมระดับการควบคุมที่โดดเด่นในรูปแบบการขี่ที่หลากหลาย

               2022 MT-10 จะมีให้เลือกสามสี คือ Cyan Storm เปิดทิศทางใหม่ที่น่าตื่นเต้นโดยนำเสนอโทนสีที่เน้นทางเทคนิคและแนวโน้มใหม่ๆ Icon Blue เป็นสีใหม่แบบไดนามิกที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งโรงงาน โดยมีแผงตัวถังสีน้ำเงินและขอบล้อสีน้ำเงิน Tech Black นำเสนอรูปลักษณ์ที่ดูเรียบง่ายและเต็มไปด้วยอารมณ์ และมีตัวถังสีดำล้วนพร้อมขอบล้อสีดำ

               MT-10 เจนใหม่จะมีวางจำหน่ายในยุโรปก่อน โดยจะเริ่มตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า ส่วนนักบิดไทยคงต้องอดใจรอไปก่อน อาจจะได้ชมโฉมและจับจองกันในงานบางกอก มอเตอร์โชว์ 2022